Fotos: 1ª Prueba. Copa Catalana ANPA. Jordi Espallargas #6

Fotos cedidas por Juanma Hernández Vasco (ANPA TELEVISIÓN)
Muchas Gracias!

Sólo van lentos para desayunar

De siempre se ha dicho que las mejores excursiones son las que se improvisan "de la noche a la mañana".

Ayer, sábado, recibí el “aviso” por facebook de mi buen amigo Juan Fuertes informándome que hoy domingo quedarían para hacer otra salida motociclista de "los jóvenes carrozas” y si quería apuntarme, el punto y la hora de encuentro sería el habitual de otras ocasiones, cerca de mi casa.

Le escribí para darle las gracias por acordarse de mi, pero que estaba restaurando y pintando las fibras de una moto que tendría que entregar a la semana siguiente, y que lamentándolo mucho tenía de declinar su invitación (por 3ª vez) y que intentaría asistir a la siguiente quedada.

Pero, por la noche, pensando sobre el tema, decidí ir a probar si arrancaba mi moto después de 4 meses (desde que empecé los entrenos con la “de carreras”) y en el caso de que consiguiera ponerla en marcha, acercarme al punto de encuentro para tomar un café y después retirarme a mi casa a seguir con mis trabajos pendientes.

Una vez allí, cuando les comenté que sólo venía a saludarlos, me convencieron para hacer una corta excursión, más o menos de unos 20 kilómetros, y que iríamos tranquilitos viendo el paisaje. Acordaron que yo iría en medio, delante Tomás Perezuaga “abriendo” camino y detrás de mi, Juan Fuertes, de escolta en la retaguardia.

Salimos y a los 3 kms. el “líder de carrera” empieza a enroscar el puño derecho, yo “lo intento” pero en breves segundos lo pierdo de vista... “Empezamos bien..." (pensé).

Con no poco esfuerzo por mi parte y sobre todo porque Tomás decidió desenroscar “el puño del gas”, conseguí llegar hasta él y entonces hubo cambio de “escoltas”, el que estaba delante su puso detrás de mí, y el que llevaba detrás, hasta entonces, se puso de “cabeza de carrera”, y... ¡Cómo no! Decidió acelerar “un poco” más que nada para sacar la carbonilla que se forma dentro del tubo de escape, y ¡Otra vez! Ha darle caña a la clásica BMW para intentar seguirlo.

En poco tiempo llegamos al restaurante para desayunar. Y ahí se acabaron las prisas. Mesa en la terraza... un  solete apetecible... una camarera que no se enteraba de nada... (como tiene que ser), y aquí paz y después gloria.

No hay prisa para nada. Intenté seguir el “ritmo alimenticio” de mis compañeros pero, igual que en carretera, van mucho más “fuertes” que yo... Y como “extra” me comí un mini-bocadillo, pensando que como volviéramos al mismo ritmo que habíamos venido, este bocadillo duraría muy poco en mi estómago porque lo iba a potar dentro del casco... ¡Pobre, al que le toque ir detrás de mí!

Paramos porque me quedaba sin gasolina... puse (por primera vez en 12 años con esta moto), la de mayor octanaje (98) y porque no había “criptonita líquida” que sino...

Vuelta a casa en tiempo record. “No sé la velocidad” (Nota para la DGT: La que marca las señales de tráfico) pero los retrovisores se me “cerraban” hacia el interior... 

Subo a casa y lo primero que me pregunta mi mujer: ¿a dónde habéis ido?... a cuya pregunta sólo pude responder: 

“No tengo ni puñetera idea... Yo sólo intentaba seguir al de delante... A ciertas velocidades, una de dos, o miras la carretera o miras los carteles... las dos cosas a la vez no estoy capacitado para hacerlo”.

Para la próxima ya tengo claro que tendré que “quitar lastre”... Maletas fuera, Herramientas, Cúpula Racing, etc.

Luego llamaré a mis amiguetes para preguntarles dónde hemos estado...

Aquí tenéis la foto de rigor...

 

 

Cualquier excusa es buena para no salir a pilotar

No recuerdo quien me dijo hace poco: 

“Jordi, se te van a acabar las excusas para NO salir a rodar”. 
Tranquilos. Me he hecho un listado de excusas (en un archivo Excel) para toda la temporada y parte de la que viene.

La “excusa del día” son los colines, que me tienen hasta los cataplines. El problema ya viene de lejos y los que siguen este blog recordarán mis inventos para reforzarlos, intentando que no vibre el extremo que queda justo encima de la rueda trasera y procurar levantar el asiento para no tener las rodillas tan flexionadas.

Ahora, una vez terminado el "trabajo", me he dado cuenta que entre los hierros de refuerzo, la tornillería, el grosor de masilla (tanto a los lados como en la parte donde van los soportes), he aumentado el peso del colín/asiento en un 50% de su peso original. Con lo cual, como ya os podéis imaginar, entre mis más de 70 kilos más el peso de dicha pieza, el centro de gravedad no está en el lugar donde diseñaron los ingenieros del fabricante de esta marca, y me queda la dirección mucho más “suelta” de lo que debería. No sé si un "amortiguador de dirección" lo solucionaría... o quizá poniendo más peso delante, haciendo unos soporte en hierro, similares a los que he puesto detrás, ayudarían, no sólo a ganar "equilibrio de pesos" sino que además no fimbrearía tanto la cúpula y parte superior del carenado... que me desconcentra a la hora de pilotar...
Me lo pensaré...
Tal como dijo me amigo con "apellido ilustre en el motociclismo español”: 
"se acabará la temporada y todavía estarás buscando la posición encima de la moto...”

Antes de viajar, infórmate bien.

Hace cuatro meses, emprendí un "viaje" del que no podía imaginar que me daría tantos problemas de adaptación en el “país” de destino.

La aventura de probar una moto “de carreras” en un circuito, sabía de antemano que además de los problemas de acoplamiento a una máquina de tan pequeñas dimensiones, había algo que me iba a resultar difícil de acostumbrarme.

El cambio de marchas.

Ya sabía que en todas las motos de competición, el cambio de marchas funciona al revés de las motos de calle y después de 35 años conduciendo motos con el cambio: la primera hacia abajo y las demás hacia arriba (por eso se dice “subir” marchas), tendría que mentalizarme si o si a: primera hacia arriba y las demás hacia abajo.

Después de varios días de entreno y de dar muchas vueltas en varios circuitos, sigo sin acostumbrarme, es más, como decidí dejar de lado mi moto de calle hace cuatro meses para mentalizarme de esta nueva forma de cambiar de marchas, ahora, cuando cojo la moto “callejera” ya no sé hacia donde tengo que llevar la palanca de cambio para subir o bajar marchas...

Hace dos días decidí preguntar si habría la más mínima posibilidad de cambiar el sistema, a cualquier precio. Y cual ha sido mi sorpresa cuando mis amigos consultados me han dicho que: “No hay problema” “Es muy fácil”.

Ahora tengo la sensación de haber perdido el tiempo. De haber tenido “sustos” innecesarios, y la idiotez propia por no haberlo preguntado antes y haber dado por hecho que no tenía solución.

A modo de ejemplo es como si me hubiera convencido que, a la hora de viajar, el idioma internacional es el Latín y me haya pasado 4 meses estudiando esta “lengua muerta” que sólo habla el Papa de Roma y en la intimidad... Y de repente descubro que el idioma internacional es el inglés, del que sabía un poco, pero que he ido olvidando de tanto estudiar latín...

Nunca es demasiado tarde (it’s never too late), pero, puñetas, que manera más tonta de perder el tiempo y de jugarme el tipo.

Gracias a Sergio Lucena y a Fernando Gregorio no sólo por vuestra información al respecto sino por además explicarme todos los pasos para que lo hiciera yo mismo... pero, el lunes llevaré “el bicho” al mecánico y que lo haga él mientras yo voy tirando fotos...

Artículo publicado en la web plaza deportiva.com

http://www.plazadeportiva.com/ver/18238/-y-encima-ponen--la-cama-.html

Escrito por VICENTE VILA.

Hoy a cualquiera le gusta que le paguen por su trabajo. Incluso a los pilotos del mundial de motociclismo. Pero eso no siempre suele ser posible. Ahora los equipos prefieren a pilotos con maletines abultados...

Y encima ponen la cama

 

Es cierto que la situación en el mundo del motor no es nueva, que viene de lejos, y posiblemente sea inherente a la realidad del motociclismo, un deporte caro aunque no tanto como el automovilismo y en el que ahora los pilotos pagan las facturas. La coyuntura económica actual no ha hecho más que empeorarlo: más de una vez algún piloto se ha quedado sin moto a mitad de temporada por falta de pago de los patrocinadores. Pero es que ahora sucede incluso antes de que comience el año: esta temporada ya han caído dos pilotos que no contaban con el dinero necesario para completar el año, y eso que todavía quedan dos semanas para empezar el campeonato.

El año pasado le sucedió al...

QUALITY EXPERIENCE TRIUMPH 2014

Quality Bike Bcn y MotoExperience organizan en colaboración con TAR (Todos a Rodar), la

QUALITY EXPERIENCE TRIUMPH 2014

La salida tendrá lugar el 5 y 6 de Abril con este programa:

Dia 5/04/2014
8h30' Salida Barcelona
Presentación de la salida, reparto del road book entre los asistentes
Recorrido:
Barcelona – Ordal – Avinyonet Vilafranca del Penedés – S.Joan de Mediona – Santa Coloma de Queralt – Pira – Montblanc – Prades – Siurana – Vilella Alta – Gratallops – Falset – Mora de Ebro. -Para las trails 1 hora de recorrido OFF ROAD- Montañas Montsant.

 
Dia 6/04/2014
Curso de conducción todos los niveles en Circuit Mora d'Ebre y consistente en:
Brieffing
Explicación teórica
Salida a pista (mínimo 2 salidas durante la mañana)
Descanso para comer
Salida a pista (mínimo 2 salidas durante la tarde)
Los monitores de cada grupo, estarán atendiendo todo el día cualquier duda que se pueda tener a las personas del grupo.
Cabrá la posibilidad de realizar tandas sin monitor en caso de desearlo.
Puedes elegir a tu gusto entre la salida del Sábado, Domingo o ambas. Precios: Sábado Desayuno y comida 27 euros. Cena alojamiento y desayuno (Domingo) 56 euros y curso de conducción 100 euros (80+20 seguro en pista)
----- Arranca tu Triumph!! Te esperamos!!!! -----

Plazas limitadas.

Reservas:
- Motoexperience: Josep Ma.
Tel 649 11 94 93 info@motoexperience.es
- Quality Bike: Guillermo
Tel 93 457 13 01 gerencia@qualitybike.com

 

Copa Catalana ANPA. Empieza la temporada 2014.

El 22 y 23 de marzo, arranca la temporada en el Circuito de Sils, primera prueba de la Copa Catalana 2014.

Las categorías convocadas son:

* Minimotos

* Minimotard Alevín

* Minimotard Sénior

* Minimotard Veteranos >35 años

* Cambio y Mini Gp

* Scooter Expert

* Scooter Clásico (Vespas y Lambretas)

* Supermotard Amateur

La inscripción SUPER-ANTICIPADA será válida, sólo para los COBROS RECIBIDOS ANTES DEL 9 de Marzo (25€ para la categoría minimotos y 40€ para el resto)

La inscripcione ANTICIPADA será válida, solo para los COBROS RECIBIDOS ANTES DEL 16 de Marzo (35€ para la categoría minimotos y 50€ para el resto)

La inscripción NORMAL será válida, solo para los COBROS RECIBIDOS HASTA EL 21 de Marzo (45€ para minimotos y 65€ para el resto)

Los pagos deberan ser mediante trasferencia o ingreso en cuenta. El pago en el circuito TENDRÁ UNA PENALIZACION.

Número de cuenta para realizar la inscripción: 0081/5264/31/0001051906 Mc Mx-Pro. Toda inscripción que sea realizada en otro número de cuenta no será válida.

Tandas de entreno en el Circuit Osona. 1 Marzo 2014.