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lunes, 4 de marzo de 2013
viernes, 22 de febrero de 2013
Abierto el plazo de inscripción a las Becas RACC de Promovelocitat 2013
La Federación Catalana de Motociclismo convoca, un año más, las becas RACC de Promovelocidad, destinadas a aquellos jóvenes entre 7 y 9 años que quieran iniciarse en el motociclismo de competición.
Desde hace 9 años, la FCM está colaborando con esta
promoción especial que da la bienvenida a la Copa Catalana de Promovelocitat.
Es una forma sencilla y factible de acceder a uno de los campeonatos de más
calidad en todo el mundo y que ha de servir para impulsar la carrera deportiva
de pilotos que han de seguir progresando hasta llegar al C.E.V. o hasta el
Campeonato Mundial de Velocidad.
Las Becas RACC significa una promoción que ofrece todas las
herramientas necesarias para poder competir en la Copa Catalana de
Promovelocitat, desde la cesión de la moto y su mantenimiento, pasando por
cursos de formación, equipamiento, gasolina, primer juego de neumáticos y las
inscripciones a las ocho pruebas que consta el campeonato.
Todo esto, a un precio de 3000 euros (aprox.).
A lo que tendrán que añadir, todos los desplazamientos del piloto y sus padres a los circuitos (gasolina y peajes), más las noches de Hotel del viernes y sábado, en la compra de una caravana para pecnoctar en los circuitos, todos los materiales y recambios que se tengan que ir cambiando a la moto, los juegos de neumáticos, las tandas de entrenos libres antes del fin de semana de carrera, etc. Lo cual puede significar en el mejor de los casos, otros 3000 euros más.
La categoría
donde podrán tomar parte los pilotos que opten a las Becas es la de PromoRacc
50, reservada a niños/as, entre 7 y 9 años de edad.
Conjuntamente con la FCM y el RACC, el programa de estas
becas también cuenta con la colaboración de Metrakit, EPS Formación, LIC y
Carbonvice.
Inscripciones:
Todos los pilotos interesados en optar a las becas RACC,
tienen que presentar una solicitud a la FCM (premsa@fcm.cat)
o llamando al teléfono 93 415 11 84; y un responsable del proyecto se pondrá en
contacto con el interesado.
El período de inscripción es de hoy hasta el 15 de Marzo.
 |
| Ferrán Hernández Moyano (Becas Racc 2010) |
.jpg) |
| Ferrán Hernández Moyano / Campeón Copa Promovelocitat 2012 70cc |
jueves, 14 de febrero de 2013
Calendario de la Copa de Promovelocitat RACC 2013
Vuit curses configuren el calendari de la Copa Catalana de
Promovelocitat RACC, que començarà el diumenge 5 de maig al circuit d´Alcarràs
i acabarà el 3 de novembre al traçat de Calafat, circuit que s´incorpora a
aquest campionat després de la seva recuperació la passada temporada.
Calendari Copa
Promovelocitat RACC 2013
1ª 05/05/2013 Circuit d'Alcarràs Lleída)
2ª 26/05/2013 Circuit Móra d’Ebre (Tarragona)
3ª 23/06/2013 Circuit d'Osona (Barcelona)
4ª 14/07/2013 Circuito Internacional de Zuera (Zaragoza)
5ª 25/08/2013 Circuit d'Alcarràs (Lleída)
6ª 15/09/2013 Circuit Móra d’Ebre (Tarragona)
7ª 13/10/2013 Circuit d'Osona (Barcelona)
8ª 03/11/2013 Circuit de Calafat (Tarragona)
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lunes, 31 de diciembre de 2012
Estadísticas de mis blogs 31-12-2012
Por orden de más entradas:
- Jordi Puerta: 3462
- Marc Berengué: 2594
- Iván Vázquez: 1373
- Daijiro Sako: 1289
- Daniel Mogeda: 1098
- Vicente Romera: 1075
- Sergi Durá: 961
- Pau Ezquerra: 910
- Andy Gregorio: 792
- Adonais Villa: 706
- Eric Farrán: 481
- Said Dahan: 381
- Aaron García : 313
- Copa Catalana ANPA: 279
- Guillem Erill: 275
- Gabriel González: 232
- Xavier Molinés: 127
- Alex Millán: 118
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miércoles, 19 de diciembre de 2012
Artículo extraído de la web: Formula moto
La Rieju Challenge RS3 será el nuevo trampolín hacia la
competición de futuras estrellas como lo fue en el pasado para piloto Camepones
del Mundo que se iniciaron en las carreras con la firma gerundense.
FÓRMULA MOTO Rieju siempre
se ha distinguido por su implicación en el mundo de la competición. Buena
muestra de ello es la lista de pilotos que dieron sus primeros con la firma
catalana, como Carlos Checa, Francesc Rubio, Manu Rivas, Joan Lascorz, Aleix y Pol
Espargaró o Marc Márquez.
En estos momentos tan difíciles, Rieju
lanza de nuevo una fórmula monomarca de velocidad con su modelo RS3 y a un
precio muy reducido. Gracias al acuerdo entre la Federación Catalana de
Motociclismo, Project Racing y Rieju, durante 2013 se
celebrará la RIEJU Challenge RS3, categoría que se incluirá
dentro del Campeonato del
Mediterraneo de Velocidad y que constará de 6 pruebas con 12 carreras.
Mediterraneo de Velocidad y que constará de 6 pruebas con 12 carreras.
Todos los modelos serán Rieju RS3 de 180 cc
preparadas para competición que desarrollarán una potencia de 20 CV, a
un precio de 3.450 € (+ IVA). Las motos no pueden modificarse, por lo
que todos los pilotos corren con las mismas condiciones. Podrán participar pilotos
con edades entre 10 y 18 años.
Las principales
características de la moto basada en el modelo de calle RS3
son:
- Motor Minarelli de 180 cc 4T
- Carenados de fibra
- Suspensiones regulables
- Sistema de frenos de competición
- Escape competición
- CDI competición
- Peso reducido
- Carenados de fibra
- Suspensiones regulables
- Sistema de frenos de competición
- Escape competición
- CDI competición
- Peso reducido
Todos los interesados en participar en la Challenge
Rieju RS3 podrán ponerse en contacto con la Federación
Catalana de Motociclismo (93 415 11 84) o Projeck Racing (93
672 07 66)
viernes, 7 de diciembre de 2012
Oferta de Neumáticos en Motoscoot
Publicado en el facebook de Motoscoot
Papa Noel ha llegado antes de tiempo
a Motoscoot y nos ha dejado esta gran oferta.
Neumáticos Sava para llanta 12 pulgadas de compuesto “soft” (blando)
Por sólo 99 euros !!!!!
¡Aprovecha y regálale “zapatos nuevos” a tu moto!
Neumáticos Sava para llanta 12 pulgadas de compuesto “soft” (blando)
Por sólo 99 euros !!!!!
¡Aprovecha y regálale “zapatos nuevos” a tu moto!
*Oferta válida hasta el 6/1/2013
miércoles, 28 de noviembre de 2012
Carta del equipo Suzuki Speed Racing a la Federación Catalana tras el accidente de Toni Suñer en Calafat
Publicado en la web www.pcmoto.net
El pasado fin de semana se disputó en el Circuito de Calafat
la última prueba del Campeonato Mediterráneo. En la segunda tanda de
entrenamientos, Toni Suñer, piloto del equipo Suzuki Speed Racing, sufrió un
grave accidente.
Tras un exhausto reconocimiento médico en el hospital se ha
detectó que Suñer tiene tres vértebras rotas debiendo permanecer inmovilizado
durante un largo periodo para recuperarse, siendo trasladado a la clínica
Dexeus el Domingo por la noche.
Afortunadamente, desde el perfil de Facebook del equipo han
descartado la importancia de unos coágulos de sangre detectados en la cabeza
del piloto, por lo que no será operado por este motivo.
José Regaña, propietario de la escudería, ha escrito la
siguiente carta que ha sido enviada a los responsables de la Federación
Catalana de Motociclismo.
En ella, Regaña expresa su malestar por las malas
condiciones de seguridad del trazado de Calafat. Desde PcMoto.Net enviamos
muchos ánimos a Toni Suñer y a su entorno.
Mi nombre es Jose Regaña, soy propietario del Team Suzuki
Speed Racing, equipo que ha disputado el CMV, entre otros campeonatos. Me
dirijo a ustedes para hacerles saber mi malestar por los acontecimientos
sucedidos el pasado domingo en la última carrera de dicho campeonato, celebrada
en el circuito de Calafat. Para ello, primero les pongo en conocimiento de lo
acaecido.
Uno de mis pilotos, Toni Suñer, quien disputa la categoría
de Stock Extreme, sufrió un grave accidente en el segundo cronometrado. El
piloto entró colado a final de recta y el miedo de ver la proximidad del muro
de contención le llevó a tirarse de la moto para evitar la colisión. A día de
hoy se encuentra consciente y sigue en el hospital, con algunas lesiones que
todavía los médicos no han sabido explicar. Les adjunto a este email el parte
médico que dice:
“Paciente con 30 años de edad, que ingresa trasladado de
otro centro tras accidente de moto con TCE+ pérdida de conciencia y fractura aplastamiento
de la T12”…
Una vez dicho esto, quiero presentar mi desacuerdo con la
decisión de permitir que este tipo de moto compita en el trazado tarragonés. Es
cierto que el circuito ha presentado mejoras, pero no las suficientes como para
una 1000cc (200cv). Entiendo que el hecho de ser un circuito privado suponga
mucho más esfuerzo el poder llevar a cabo las remodelaciones necesarias, pero
deberían plantearse seriamente el disputar carreras superiores a Moto3 mientras
no reúna los requisitos necesarios.
Con esto sólo pretendo que vean que lo más importante es la
propia vida de los pilotos, ya que como el coordinador, Óscar Pérez de Lara,
sabe, en el briefing todos los pilotos mostraron su temor a rodar en un
circuito, en el que en una de sus curvas utiliza un guarda rail como medida de
seguridad.
Por lo demás expreso mi más profundo deseo y espero que la
FCM se esfuerce en devolver al motociclismo catalán el campeonato que se
merece. Yo, tras lo vivido esta temporada les adelanto que no disputaré el CMV
2013, no sólo por preservar la vida de mis pilotos sino porque la organización
y el trato recibido no son de mi agrado, algo que me decepciona porque en 2012
pude haber participado en otro regional y aposté por ustedes.
martes, 27 de noviembre de 2012
Video: Copa Promovelocitat 2012. Circuit de Calafat. 70 cc
Video:
Copa Promovelocitat 2012.
Circuit de Calafat.
Longitud: 3250 metros
Carrera "Fin de Temporada" con la invitación totalmente gratuita (tandas del sábado e inscripción a la carrera) para los pilotos de la Copa Promovelocitat y con la "invitación" PAGANDO 80 EUROS para los pilotos, de la misma categoría, que han participado en la Copa Minivelocitat.
Para la Federación Catalana de Motociclismo hay pilotos federados de "1ª División" y pilotos, que pagan lo mismo por estar federados, pero se les considera de "2ª División".
Video con cámara "on board".
Imágenes y edición: J. Espallargas (C) 2012
Copa Promovelocitat 2012.
Circuit de Calafat.
Longitud: 3250 metros
Carrera "Fin de Temporada" con la invitación totalmente gratuita (tandas del sábado e inscripción a la carrera) para los pilotos de la Copa Promovelocitat y con la "invitación" PAGANDO 80 EUROS para los pilotos, de la misma categoría, que han participado en la Copa Minivelocitat.
Para la Federación Catalana de Motociclismo hay pilotos federados de "1ª División" y pilotos, que pagan lo mismo por estar federados, pero se les considera de "2ª División".
Video con cámara "on board".
Imágenes y edición: J. Espallargas (C) 2012
martes, 20 de noviembre de 2012
domingo, 11 de noviembre de 2012
sábado, 10 de noviembre de 2012
miércoles, 7 de noviembre de 2012
Video: Copa Catalana Minivelocitat FCM-ANPA. 7ª Prueba. 2ª Manga y podium. Minigp / Promo
Copa Catalana de Minivelocitat
7ª Prueba: 4-11-2012
Circuit d'Osona
7ª Prueba: 4-11-2012
Circuit d'Osona
martes, 6 de noviembre de 2012
domingo, 4 de noviembre de 2012
miércoles, 31 de octubre de 2012
Lo que siempre quise saber y nunca me atreví a preguntar... ¿cuanto ganan los pilotos del mundial?
Artículo publicado en:
Escrito por Alberto Gómez
En 2006 arrió las velas la última tabaquera que
quedaba -a excepción de Phillip Morris, con Marlboro, que persiste en Ducati
sin anunciarse explícitamente-. Aquella huida desencadenó una crisis sin
precedentes, agravada posteriormente por el estallido financiero mundial.
Hasta entonces, los equipos podían presupuestar partidas de unos 12 o 14 millones de euros. Y los pilotos ganaban cantidades ingentes. Melandri, hace tres o cuatro años recogía un millón de euros en un equipo privado como el de Gresini. Hoy, ese mismo equipo, ha cerrado un acuerdo con Bautista por unos 100.000 euros -en 250 con Aspar ganaba unos 700.000.
Nada es lo mismo. A excepción de cuatro (Lorenzo, Pedrosa, Rossi y Stoner), el resto se sostiene con unas decenas de miles de euros. Algunos, como Yonny Hernández aportan un patrocinio para poder competir en MotoGP, pero ni siquiera cobran. Su compañero, Iván Silva, al menos recoge unos 40.000 euros al año. Y en Ducati Pramac, Barberá, que el pasado año recibió una oferta de Aspar para competir con una CRT ART de unos 200.000 euros, percibe 50.000.
Mecánicos mejor pagados
Silva o Barberá reciben menos dinero jugándose la vida que muchos de los mecánicos de MotoGP. "El sueldo oscila entre los 40 y los 70.000 euros en MotoGP", comenta uno de fábrica. Más que la mayoría de los pilotos de Moto2 y Moto3, muchos de los cuales entran y salen de los equipos. Van más de 50 cambios.
Aspar es uno de los que apuesta por un cambio radical. "Hay que bajar costes como sea. Hace 10 años, un piloto de 250 ganaba un millón de euros", recuerda. El coste de las motos oficiales es estridente. "La tecnología dispara todo", comenta un jefe de equipo en MotoGP. Sólo el cambio de la Honda asciende a 650.000 euros. Y unos frenos de carbono, 70.000. El leasing lo agrava todo.
Esta fórmula, que ha hecho ganar dinero a espuertas a Honda o Yamaha -y que mató a Aprilia en 250-, ha dejado secos a muchos privados, que han presionado a Dorna para que puedan comprar motos y a un precio no superior al millón. Por eso se revisará el reglamento para 2014, con motos más asequibles. "De Ducati sólo tengo las fotos del equipo y estuve dos años con ellos", revela el propio Aspar.
Esta reducción podría facilitar que accedieran nuevos actores, patrocinadores con menos posibilidades, y elevar los sueldos de los pilotos. Ezpeleta está buscando vías de ayuda. Aparte de la inyección económica a muchos equipos, el presidente de Dorna está intentando arreglar los problemas de una plantilla de trabajadores mal remunerada. "Lo vamos a solucionar", avanza el mandamás.
Espacios propios
"Pero antes tengo que arreglar otras cosas", dice, en referencia al nuevo reglamento y los costes. "Si consigo que el equipamiento sea menor voy a asegurar un salario mínimo que entiendo que tiene que ser de, en torno, a los 300.000 euros y el equipo que no lo pueda garantizar no podrá estar aquí", añade. "Hay más pilotos que motos. Un piloto de MotoGP debe tener un mínimo", subraya.
Uno de los equipos que hace encajes de bolillos es el LCR Honda. "Alquilamos el carenado para cada carrera", explica Óscar Haro, uno de sus responsables. Su piloto, Bradl, está financiado por Honda. Un gasto menos. Su equipo le regala algunos espacios que para muchos pilotos son una fuente de ganancias.
"Los equipos suelen dar un fijo y, además, espacios publicitarios -casco, mono, botas, guantes-, un espacio de 15x3 en el pecho y, en algunos casos, las mangas", cuenta Haro. Para los pilotos que no cobran es su modo de vida.
Hasta entonces, los equipos podían presupuestar partidas de unos 12 o 14 millones de euros. Y los pilotos ganaban cantidades ingentes. Melandri, hace tres o cuatro años recogía un millón de euros en un equipo privado como el de Gresini. Hoy, ese mismo equipo, ha cerrado un acuerdo con Bautista por unos 100.000 euros -en 250 con Aspar ganaba unos 700.000.
Nada es lo mismo. A excepción de cuatro (Lorenzo, Pedrosa, Rossi y Stoner), el resto se sostiene con unas decenas de miles de euros. Algunos, como Yonny Hernández aportan un patrocinio para poder competir en MotoGP, pero ni siquiera cobran. Su compañero, Iván Silva, al menos recoge unos 40.000 euros al año. Y en Ducati Pramac, Barberá, que el pasado año recibió una oferta de Aspar para competir con una CRT ART de unos 200.000 euros, percibe 50.000.
Mecánicos mejor pagados
Silva o Barberá reciben menos dinero jugándose la vida que muchos de los mecánicos de MotoGP. "El sueldo oscila entre los 40 y los 70.000 euros en MotoGP", comenta uno de fábrica. Más que la mayoría de los pilotos de Moto2 y Moto3, muchos de los cuales entran y salen de los equipos. Van más de 50 cambios.
Aspar es uno de los que apuesta por un cambio radical. "Hay que bajar costes como sea. Hace 10 años, un piloto de 250 ganaba un millón de euros", recuerda. El coste de las motos oficiales es estridente. "La tecnología dispara todo", comenta un jefe de equipo en MotoGP. Sólo el cambio de la Honda asciende a 650.000 euros. Y unos frenos de carbono, 70.000. El leasing lo agrava todo.
Esta fórmula, que ha hecho ganar dinero a espuertas a Honda o Yamaha -y que mató a Aprilia en 250-, ha dejado secos a muchos privados, que han presionado a Dorna para que puedan comprar motos y a un precio no superior al millón. Por eso se revisará el reglamento para 2014, con motos más asequibles. "De Ducati sólo tengo las fotos del equipo y estuve dos años con ellos", revela el propio Aspar.
Esta reducción podría facilitar que accedieran nuevos actores, patrocinadores con menos posibilidades, y elevar los sueldos de los pilotos. Ezpeleta está buscando vías de ayuda. Aparte de la inyección económica a muchos equipos, el presidente de Dorna está intentando arreglar los problemas de una plantilla de trabajadores mal remunerada. "Lo vamos a solucionar", avanza el mandamás.
Espacios propios
"Pero antes tengo que arreglar otras cosas", dice, en referencia al nuevo reglamento y los costes. "Si consigo que el equipamiento sea menor voy a asegurar un salario mínimo que entiendo que tiene que ser de, en torno, a los 300.000 euros y el equipo que no lo pueda garantizar no podrá estar aquí", añade. "Hay más pilotos que motos. Un piloto de MotoGP debe tener un mínimo", subraya.
Uno de los equipos que hace encajes de bolillos es el LCR Honda. "Alquilamos el carenado para cada carrera", explica Óscar Haro, uno de sus responsables. Su piloto, Bradl, está financiado por Honda. Un gasto menos. Su equipo le regala algunos espacios que para muchos pilotos son una fuente de ganancias.
"Los equipos suelen dar un fijo y, además, espacios publicitarios -casco, mono, botas, guantes-, un espacio de 15x3 en el pecho y, en algunos casos, las mangas", cuenta Haro. Para los pilotos que no cobran es su modo de vida.
jueves, 25 de octubre de 2012
martes, 16 de octubre de 2012
Video: Copa Catalana Promovelocitat FCM. 7ª Prueba. Minimotos Iniciació RACC y Cuna de Campeones BANKIA
Copa Catalana de Promovelocitat FCM
prueba conjunta con
Cuna de Campeones BANKIA
7ª Prueba: 14 Octubre 2012
Circuit Mora d'Ebre
Longitud: 1400 metros
Video resumen: 1ª Manga y entrega de trofeos en el podium.
Daniel Mogeda Vendrell #8 Campeón de Catalunya 2012 Minimotos Inciació RACC
www.daniel-mogeda-piloto-motociclismo.blogspot.com
Adonais Villa Laje #12 sub-Campeón de Catalunya 2012 Minimotos Iniciació RACC
www.piloto-motociclismo-adonais-villa.blogspot.com
prueba conjunta con
Cuna de Campeones BANKIA
7ª Prueba: 14 Octubre 2012
Circuit Mora d'Ebre
Longitud: 1400 metros
Video resumen: 1ª Manga y entrega de trofeos en el podium.
Daniel Mogeda Vendrell #8 Campeón de Catalunya 2012 Minimotos Inciació RACC
www.daniel-mogeda-piloto-motociclismo.blogspot.com
Adonais Villa Laje #12 sub-Campeón de Catalunya 2012 Minimotos Iniciació RACC
www.piloto-motociclismo-adonais-villa.blogspot.com
domingo, 7 de octubre de 2012
martes, 2 de octubre de 2012
Jorge 88 participará el próximo año en la Red Bull Rookies Cup 2013
Fans Jorge88
Como
lo describe Susana, creo que no se puede explicar mejor
Susana Almoguera Rubin de Celix:
"Y ni siquiera he llorado, no es justo…… yo preparada con cargamento de Klinex…porque estaba claro que tenía que llorar de pena o de alegría…..pero llorar y nada oye….. Me pillo de sopetón…!!!! El sábado le habían robado la bici a Jorge y el domingo antes de entrar al circuito Ángel y yo nos fuimos a boxes para ver si estaba la bici por algún milagro … Jorge se adelanto al hospitaliti a desayunar y de repente le vimos llegar todo contento, dando saltos y con una sonrisa especial…muy especial….
Susana Almoguera Rubin de Celix:
"Y ni siquiera he llorado, no es justo…… yo preparada con cargamento de Klinex…porque estaba claro que tenía que llorar de pena o de alegría…..pero llorar y nada oye….. Me pillo de sopetón…!!!! El sábado le habían robado la bici a Jorge y el domingo antes de entrar al circuito Ángel y yo nos fuimos a boxes para ver si estaba la bici por algún milagro … Jorge se adelanto al hospitaliti a desayunar y de repente le vimos llegar todo contento, dando saltos y con una sonrisa especial…muy especial….
Yo: “ Has encontrado la bici !!! “
Jorge: “No, me han seleccionado para el año que viene en Red Bull…..”
Jorge: “No, me han seleccionado para el año que viene en Red Bull…..”
lunes, 1 de octubre de 2012
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